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塞西莉亚·布蒂尼

气候之家新闻网站

2025年11月5日

 

研究人员表示，在2024年的灾难中，对汽车的严重依赖使人们处于危险之中，因为公民敦促气候友好型出行来帮助他们适应气候变化。

2024年11月16日，西班牙瓦伦西亚塞达维受达纳洪水影响的地区汽车堆积如山。（照片：卡洛斯·卢汉/欧罗巴通讯社/ABACAPRESS 通过路透社连接提供）

随着COP30的临近，加勒比地区正在计算飓风梅丽莎的损失，正值西班牙东部瓦伦西亚地区发生洪水灾害一周年，需要更强的气候适应能力和365体育手机版_bob电竞体育博彩-投注官网资金来适应气候已成为焦点。

专家告诉《气候之家新闻》，去年西班牙的破坏凸显了一个未被考虑过的问题，即过度依赖公路交通，这可能会使人们面临更大的大雨风险。

2024年10月下旬，当地称为达纳的天气系统事件造成229人死亡，并将瓦伦西亚附近的城镇变成了泥河。在接下来的几天里，被洪水冲走的失事汽车的图像在世界各地流传，堆得与建筑物一样高。

据透露，许多受害者在试图从被洪水淹没的车库中救出汽车时死亡。这场灾难摧毁了瓦伦西亚地区的约130,000辆汽车，另有800辆一直没有找到。

居民们现在正在推动地方政府在重建工作中考虑气候变化，并重新思考人们的出行方式，以更好地保护他们免受未来暴雨的侵袭。

在过去的一年里，幸存者和受害者的亲属强烈批评巴伦西亚地区政府在洪水开始几个小时后才发出警告，当时做准备为时已晚，人们已经溺水或失踪。瓦伦西亚右翼领导人卡洛斯·马松因处理危机不当而辞职。

瓦伦西亚大学的一组研究人员表示，车辆的损坏和人们抢救车辆的尝试反映了汽车和货车在西班牙许多郊区所发挥的核心作用，强调迫切需要将可持续交通作为气候适应的关键支柱。

“对日常生活至关重要”

瓦伦西亚大学人文地理学教授何塞普·文森特·博伊拉·迈克斯在达纳洪水后研究了这个问题，他表示，建立优先考虑城市之间铁路运输的交通系统有助于减少汽油和柴油汽车的碳排放，还可以避免堆积的车辆阻碍排水或救援幸存者的情况。

拥有250万人口的瓦伦西亚都会区有5条郊区火车线路。巴士覆盖该地区的其他地区，但乘坐公共交通工具在小镇之间旅行可能是一个挑战。

“你不能批评那些在试图从车库救车时死亡的人的行为，而不了解这些人将他们的汽车视为他们日常生活中的关键元素，”博伊拉·迈克斯告诉气候之家新闻。

2025年10月29日，西班牙瓦伦西亚地区达纳的2024年洪水中心派波尔塔镇波约河上的一座桥梁成为纪念地，纪念那些因此而丧生的人们（照片：塞西莉亚·布蒂尼）

他认为，洪水后的重建过程必须成为加强气候适应的机会，而交通出行应该是其中的重要组成部分。

“如果我们用相同的地域模式和相同的出行模式（以汽车为中心）进行重建，我们可能会再次发现自己处于类似的危险境地，”他补充道。

瓦伦西亚理工大学制图工程教授何塞普·埃利塞乌·帕尔多·帕斯夸尔（Josep Eliseu Pardo Pascual）制作了一张交互式地图，显示洪水期间水位如何上升至3米。他说，停在路边和河岸边的大量汽车可能在其中发挥了重要作用。

更危险的降雨

45岁的玛丽亚·希门尼斯·科拉多在瓦伦西亚以西几公里处的阿尔达亚镇出生和长大，该镇约有30,000人。在成长过程中，她记得在10月和11月看到过下雨，但没有2024年那样强烈。

“降雨将持续数周，但降水过程较为缓慢，”她说，“这样有利于水分逐步渗透与排走，避免当前这种造成严重破坏的情况。此次‘达纳’（洪水）事件使我们对即将面临的气候挑战有了更深刻的认识。我们曾认为这类问题属于遥远的未来，但现在它已真实发生。”

希门尼斯·科拉多的家一年前被洪水淹没，她仍然住在客厅里，家具和个人物品堆放在客厅里，等待剩余的湿气变干。她的家人也失去了两辆车，由于政府的援助，她直到最近才能够购买一辆新车。

洪水发生一年后，2025年10月29日，来自瓦伦西亚阿尔达亚的玛丽亚·希门尼斯·科拉多在西班牙瓦伦西亚地区等待家完全干涸时，房间财物仍然堆积着（照片：塞西莉亚·布蒂尼）

玛丽亚·希门尼斯·科拉多的家人在2024年的洪水中损失了两辆汽车。由于政府的援助，她最近能够买回一辆。（照片：塞西莉亚·布蒂尼）

虽然她没有车，但希门尼斯·科拉多会步行到一些地方或乘坐公共汽车，她说由于人满为患，这些地方经常无法上车。

她解释说，从她很小的时候起，该地区的汽车数量就增加了，因为工厂和办公室等工作场所已经搬到了更大的城镇——虽然人们不能再步行上班，但公共交通却没有跟上。

气候友好型铁路

希门尼斯·科拉多是一个社团的成员，该团体正在推动当地政府在洪水后重建过程中考虑气候变化，并改造现有基础设施，以更好地应对未来的极端天气事件。

例如，他们提议重新设计连接西班牙第三大城市瓦伦西亚市和周边一些城镇的现有铁路线之一。

根据该组织向西班牙基础设施部提交的一项提案，旧的火车线路——它也是二氧化碳排放源，因为它只支持柴油动力火车——将被一条两旁有自行车道和绿地的有轨电车轨道所取代。

去年被洪水淹没的另一个城镇塞达维的居民亚历杭德罗·盖塔一直在收集证据和适应想法，以便与政府讨论。他说，瓦伦西亚地区目前的火车线路可能会加剧附近城镇的洪水，因为它们的高屏障和轨道基础会阻挡水，而不是让水流走。

“这给我们带来了严重的问题，”盖塔说。“我们要求要么将铁路建成隧道，要么将它们变成轻轨。”盖塔委员会的适应建议被纳入西班牙生态转型部去年夏天的公众咨询中。

2025年10月29日摄于西班牙瓦伦西亚地区卡塔罗哈（Catarroja）的街道上，汽车排列整齐，卡塔罗哈是瓦伦西亚郊外在2024年洪水中受灾最严重的城镇之一（照片：塞西莉亚·布蒂尼）

对政府来说很划算

对地理学家博伊拉·迈克斯来说，当大都市地区市政府支离破碎时，这种干预就更加困难，就像瓦伦西亚和西班牙许多其他城市地区的情况一样，这些地区也与马德里一样有相当大的自治权。

另一方面，法国、德国和英国拥有更统一的大都市政府和更好的城镇之间的综合交通系统。

在德国汉诺威市，近几十年来成立了一个地区政府，负责监督公共交通。郊区火车将城市与周边城镇和村庄连接起来。

德国国际合作机构发展机构交通和城市团队负责人乌尔达·艾希霍斯特表示，气候影响评估和气候风险管理必须纳入基础设施规划流程的主流，尤其是为了长期降低成本。

“没有什么比不适应气候变化更昂贵的了，”艾希霍斯特告诉气候之家新闻。

世界资源研究所最近的一项研究发现，在气候适应力和适应方面投入的每一美元在十年内都会产生超过10美元的收益。

COP30轮值主席国最近表示，预计即将在巴西举行的气候峰会上将出现适应的“重大转折点”，并补充说，投资适应不仅可以保护社区，还可以带来重大经济效益并帮助解决不平等问题。

正如希门尼斯·科拉多和其他瓦伦西亚居民去年发现的那样，对于生活在气候变化前线的人们来说，具体的适应计划还不够快：“必须有人倾听我们的意见，”她说。我们的生命岌岌可危。