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无钴和无镍电动汽车电池蓬勃发展，是热带雨林的“好消息”

罗俊杰

气候之家新闻网站

2025年5月29日

磷酸铁锂电池不含钴和镍，这两种矿产主要存在于刚果民主共和国和印度尼西亚等热带雨林国家。

挪威明天电池厂生产的磷酸铁锂电池（图片来源：明天电池厂）

最近的数据显示，一种基于铁和磷的电动汽车电池对热带森林的威胁较小，正在迅速取代依赖钴和镍的电池。

根据国际能源署本月发布的一份365体育手机版_bob电竞体育博彩-投注官网：能源转型矿物的报告，2020年，磷酸铁锂电池占电动汽车市场的不到十分之一，但到2024年，这一比例已上升到近一半，导致锂镍锰钴电池的市场份额下降。

两种电池的主要成分对比

来源：国际能源署报告，第210页

国际能源署表示，这种转变——它预测这种转变将继续下去——已经导致其专家下调了对钴和镍需求的估计。这两种矿物主要在热带雨林国家开采：刚果民主共和国的钴和印度尼西亚的镍。

森林和权利非政府组织Fern的活动家佩琳·福尼尔告诉气候之家，向磷酸铁锂电池的过渡“对世界森林来说是个好消息，因为它们依赖铁等材料，而这些材料通常不在热带森林之下”。

法国智库负瓦特和维也纳经济与商业大学的研究人员在Fern最近委托的一份报告中发现，如果所有新电动汽车都使用磷酸铁锂电池，到2050年，与正常情况相比，毁林将减少43%。

钴和镍矿招致了环境和社会正义活动人士以及电动汽车气候怀疑论反对者的批评。刚果民主共和国的许多钴矿工忍受着恶劣的工作条件，而印度尼西亚的镍矿已经接管并摧毁了原住民土地上的森林。

挪威磷酸铁锂电池生产商明天电池厂的首席执行官拉尔斯·克里斯蒂安·巴赫在最近访问奥斯陆时告诉气候之家，从环境角度来看，磷酸铁锂电池生产中缺乏钴是一个优势，“甚至是与我们读到的其他一些与童工和其他问题相比是另一回事”。

但是，尽管从环境和人权的角度来看，磷酸铁锂电池可能更可取，但国际能源署警告说，与传统的锂镍锰钴电池相比，它们的供应链更由中国主导——这是西方政客越来越担心的问题。特别是，国际能源署关键矿物分析负责人金泰润警告说，硫酸锰和磷酸是“潜在的瓶颈”。

他指出，中国分别生产了95%和75%的硫酸锰和磷酸，并呼吁各国政府“高度关注这一新电池供应链中出现的瓶颈”。今年1月，中国商务部提议对用于制造磷酸铁锂电池的技术实施出口限制。中国生产了98%的磷酸铁锂阴极。

与传统的镍基化学品供应链相比，中国在磷酸铁锂电池供应链中更占主导地位。

图示.镍基锂电池（上）和磷酸铁锂电池（下）供应链的地理分布，2024年

国际能源署图表显示，中国（红色）在镍基电池和磷酸铁锂电池方面占据主导地位。

国际能源署表示，磷酸铁锂电池最初因镍和钴价格高企而开始蓬勃发展，而现在它们的市场份额正在增长，因为它们便宜了30%。它们的能量密度也变得更高，这意味着相同尺寸的电池一次充电可以让电动汽车走得更远。中国公司比亚迪和宁德时代表示，他们最新的电池充电5分钟可以让汽车行驶400-520公里。

巴赫在奥斯陆对记者表示，明天电池公司选择在其位于挪威森林的工厂生产磷酸铁锂电池的另一个原因是它们“非常安全”。他说，客户曾试图用钉子刺穿电池并放火焚烧电池，但没有成功。

相比之下，锂离子电池（与磷酸铁锂电池不同）被英国安全委员会等专家描述为“日益增长的安全风险”，因为电池起火会随着气体的释放而迅速增加，从而助长火焰。

国际能源署的报告称，其他类型的电池——包括钠离子电池和富含锰的锂离子电池类型——“也越来越受欢迎”。

与其他电池不同，钠离子电池不含锂——但最近发表在《自然能源》杂志上的一项研究发现，至少在2030年代之前，钠离子在成本上与锂电池竞争将“具有挑战性”。

为勒克斯研究机构研究电池的乌尔维·梅塔在一次行业简报会上表示，由于其能量密度优势——允许更长的行驶里程——超过钠，“锂将继续存在”。